4858美高梅,中国汽车工业协会8日发布的数据显示,自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”,分别降至34.6%和17.7%,这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%,创下2009年来月度最低。

8月8日,中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示,自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”,分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%,创下2009年以来的月度最低。同时,中国汽车工业协会称,近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查有利于推进汽车市场公平。

数据显示,相比去年同期,7月当月乘用车市占率下滑0.6个百分点至34.6%,轿车市占率降5.6个百分点至17.7%;今年前7月,乘用车市占率下降3.1个百分点,轿车市占率下降5.4个百分点。

自主品牌份额逐年下滑

“中国品牌汽车到了危急的时刻。”中汽协常务副会长董扬在接受记者采访时说。市场份额的减少可用“急失”形容:过去11个月中,乘用车市占率有6个月降幅超过4个百分点,轿车市占率有7个月降幅超过4%,降幅最高的2月达到7.58个百分点。

数据显示,相比去年同期,2014年7月当月乘用车市占率下滑0.6个百分点至34.6%,轿车市占率下降5.6个百分点至17.7%;今年前7月,乘用车市占率下降3.1个百分点,轿车市占率下降5.4个百分点。

过去5年中,自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势,一项统计数据显示,2010年至今年上半年,自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%和26.5%。

近年来,自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势。统计数据显示,2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

与此同时,外国品牌汽车市场占有率逐年上升,以欧系、美系、韩系为例,欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%,美系从2009年的11.2%升至14.8%,韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

与此同时,外国品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例,欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%,美系从2009年的11.2%升至14.8%,韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

前7月轿车前十企业销量榜上,唯一上榜排在第九的自主品牌长安汽车销量22.66万辆,排名前三的上海大众、一汽大众、上海通用销量分别为94万辆、89.55万辆和80.69万辆。

“自主品牌汽车需要加强合作。造成当前困境的一个重要原因是自主品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏合作。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受记者采访时表示,目前制约自主品牌汽车发展的因素有很多,例如多个城市限购、限行,外资品牌向经济型轿车领域延伸等,有一些客观的市场和竞争因素无法改变,不过自主品牌之间加强合作沟通的努力是可以实现的。

在上半年轿车销量前20名中,没有一个自主品牌,前25名中也仅有长安汽车一款车型以7.45万辆的销量排在21位,而排名前三的合资品牌车型销量均超过15万辆。

前7月轿车前十企业销量榜上,唯一上榜排在第九的自主品牌长安汽车销量22.66万辆,排名前三的上海大众、一汽大众、上海通用销量分别为94万辆、89.55万辆和80.69万辆。

分析

在上半年轿车销量前20名中,没有一个自主品牌,前25名中也仅有长安汽车一款车型以7.45万辆的销量排在21位,而排名前三的合资品牌车型销量均超过15万辆。

百余自主车型何以难敌一大众?

董扬指出,我国汽车“技术上依靠引进”的发展方式已经走到了尽头,应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展,全行业应该提高技术开发投入比例。

自主品牌汽车,近20家车企百余款车型,上半年共销售轿车136.82万辆,而众多外国品牌中,仅德国大众上半年中国市场销量就超过180万辆,百余款车型销量抵不上一个大众。

自主品牌汽车何以陷入如此困局?值得深刻反思。

产业政策缺乏整合

自主品牌汽车为何不得市场青睐?有人说技术水平低、可靠性差,消费者有顾虑,这有道理。但横向比,人们不禁发问,起步晚于中国的韩国汽车工业,为什么已具备国际竞争力,且培育出现代、起亚这样的世界级品牌。

在行业人士看来,自主品牌困局根源还在于我国缺乏健全的汽车产业政策顶层设计,对于自主品牌发展缺乏通盘考虑,导致的局面就是企业“一盘散沙、你争我夺”,产能低水平重复扩张,“关键技术不能联合开发、好的技术又不能共享”。

“自主品牌按企业算近20个,按车型算超过百个,几乎都形不成经济批量,大部分品牌在微利或亏损状况下运行,这也是自主品牌竞争力弱的主要原因之一。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图