进入7月以来,与高温的天气形成鲜明对比的是车市人气和销量的逐渐转淡。面对这一市场情况,众多汽车品牌的厂家和经销商都纷纷推出种类丰富的优惠促销活动,期望能够提高人气、提升销量;有关部门也在此时推出了节能补贴惠民政策。对有购车计划的消费者来说,选择在这一时期购车无疑能获得比平时更多的实惠。

上周,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)首次提高了对2010年汽车产销量的预期,从年初的1500万辆调高到了1600万辆,这个数字比2009年增长了23%左右。据了解,中汽协对今年车市的乐观预期主要源于前7个月1026.02万辆的销量数字。

近日,笔者发现所住小区里的新车明显多了起来,有很多还都是临时牌照,是车市回暖了吗?在与几个朋友交流后,发现几乎是在同一时期,在浦东大华锦绣和万科等地产商开发的楼盘里,小区车位都不同程度地出现了紧张现象,可以直观地看出,新车确实多了起来。

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库存压力逼使终端优惠加大

上半年车市优秀的成绩单让中汽协对年度1600万辆的目标充满信心,也刺激着不少车企继续扩大产能抢市场。然而,现实的情况是,车市中不少经销商已经不堪库存重负,对车企调整产能的呼声日渐高涨。虽然行业声音对车市还保持乐观,但面对真实的市场反馈情况,汽车企业产销目标调整已经暗流涌动。

上半年结束,尽管部分企业销量已经完成过半,但在淡季的阴影下,经销商压力还是很大的。据中汽协统计,车市销量自3月以来增速逐月减缓,4-6月同比增速分别为35%、28%和24%。但总体而言,今年上半年车市总体销量仍保持了高速增长的势头,产销总量分别达892.73万辆和901.61万辆,同比增长了48.84%和47.67%。

多数车企面临调整困局

从各家车企所晒出的半年成绩单来看,确实有不少车企已经完成了全年销量目标的一半甚至更多。但就总体而言,库存爆满却是不争的事实,而压力主要集中于自主品牌车企和今年上半年重在调整的车企身上。对于自主品牌来说,将压力转向经销商是最为现实的选择。据有关数据显示,从今年6月份开始,厂家为完成年度目标,开始向经销商转移库存,经销商资金压力巨大。伴随着7、8月份传统车市淡季的到来,终端经销商压力加剧。

进入8月,比亚迪汽车官方宣布将今年的产销目标由80万辆下调至60万辆。比亚迪相关负责人告诉记者,产销目标调整后首先可以缓解眼下产能紧张的状况,保证产品品质,更好地落实贯彻2010“品牌年”的整体战略;可以有更大的空间留给下半年即将上市的新车型;同时也能最直接地减轻经销商的压力,让他们下半年有更多的精力去推广销售新车型,同时也能获取更大的利润。

让利促销成七月车市热点

事实上,从目前情况看,今年较难完成年初所制定产销目标的绝不仅有比亚迪。相关调查显示,多数车企上半年产销计划没能完成,如东南汽车、江淮乘用车、长城汽车、东风乘用车、力帆等车企,上半年仅完成全年计划的35.74%、35.1%、30.45%、27.56%、26.29%
上述企业的半年产销任务完成率均不及比亚迪。除了这部分车企外,还有不少勉强达标的,也是将车压在了经销商的库里就作数。严格上讲,这些车企都应该算是全年产销目标调整的潜在对象。

据业内人士分析,当前宏观经济增速稳定,消费者购买力增强,形成汽车行业正向发展的坚实基础。来自广汽丰田的消息,在上海开设13家4S店后,广汽丰田即将于近期在上海中山南二路建立起第14家4S店,而这家4S店开业期间必然会推出一系列促销措施。与此同时,笔者在走访浦东上海车市、御桥路汽车市场等多家经销商后发现,7月车市的温度在回升。

然而,“丢面子”的事毕竟是谁都不愿意做的,面对淡季销售不利,产销增长明显放缓的现状,大多数车企仍不愿放弃对年初所定销量目标的追逐。谈及下半年的增长点,车企们大多将希望寄托于新车的推出和政策的拉动上,此外,对经销商降价的暗中支持,也开始成为主旋律,希望下半年的销量能借这几个方面的利好爆发。

目前,沃尔沃S80L全系最高有8万元的现金让利,其中2.5T智雅版降价后跌破40万元,最低售价仅37.3万元,购车还赠送价值5000元装潢大礼包,成为本市降幅最大的车型之一。奥迪A8L、宝马M3等车型让利高达6万元,紧随其后。
同时,笔者发现除了以往购车送大礼包、送装潢等传统的促销形式外,一些换代车型更是一上市就降价,如晶锐和新花冠()不约而同地推出“增配降价”的政策,这对竞争车型而言压力更大。
下半年车市“谨慎乐观”
今年上半年,由于政策面的刺激力度减弱,加上库存激增等因素,车市形成高开低走的局面。由于宏观层面存在不确定因素,下半年的走势也因此更显迷离。此外,原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。
面对复杂的情况,有关专家预测,三季度历来是市场淡季,市场可能会出现一定程度的萎缩,四季度则会有一个比较好的表现。因为还有众多政策可能在今年年底推出,这意味着在四季度有一个政策撬动的可能。
但同时,利好因素仍然存在,国民经济增速将依然处于高位,消费者购买力增强,这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快,二、三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。
总而言之,尽管购置税政策缩水,但随着节能车补贴等后续政策的出台,汽车政策未有明显收缩,同时宏观经济尽管存在不确定性,但有利因素也仍然存在。因此业界对下半年车市持谨慎乐观态度,预计全年销量在1600万-1700万辆之间,同比增长在
17%-24%之间。

利好因素拉动力度有限

不可否认,推新车、相关政策推出及降价促销都会对车辆销售产生一定的促进作用,但理性分析今年下半年车市的利好因素,拉动效果并未像想象中的乐观。

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