尽管产销规模不断壮大,但没有自产发动机,让东风柳汽发展受到一定限制,这一问题有望得到解决。据了解,东风柳汽启动B+发动机项目,并将在2014年7月份公司60周年的大庆上正式奠基。该项目将位于广西柳州汽车城东风柳汽乘用车基地内,生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机,并最终要达到40万台的生产能力。

尽管产销规模不断壮大,但没有自产发动机,让东风柳汽发展受到一定限制,这一问题有望得到解决。记者日前获悉,东风柳汽启动B+发动机项目,并将在7月份公司60周年的大庆上正式奠基。该项目将位于广西柳州汽车城东风柳汽乘用车基地内,生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机,并最终要达到40万台的生产能力。
东风柳汽的发展壮大了东风“大自主”阵营,2013年,东风柳汽乘用车完成销量18万辆,今年前5月,销量已经超过10万辆,同比增长超过30%。东风集团对东风柳汽也大力支持,东风柳汽新发动机工厂来源于神龙汽车,在东风入股法国标致雪铁龙集团后,标致雪铁龙也加大对神龙的技术支持。
一期投资4亿元上马10万辆项目
广西柳州汽车城东风柳汽乘用车基地,包括柳汽的乘用车生产基地、商用车基地、研发中心等。整个基地包括乘用车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及树脂车间和相关配套内容。该基地分两期建设,一期投资了18.9亿元,于2013年底建成投产。
此前,柳汽乘用车的生产线已具备月产1万——1.2万台的能力,东风柳汽旗下风行系列车型在2013年年销突破18万辆。因此,柳汽新基地有效地解决了产能不足的问题。
如今,东风柳汽还要推动发动机的生产项目,项目一次规划,分期建设,最终要形成与整车相配套的40万台生产能力。其中一期总投资为4亿元,拟在柳汽新基地内再建面积3万平方米的建筑,于今年8月动工建设,2015年9月建成投产,形成10万台/年的生产能力。
东风柳汽董事长童东城表示,东风柳汽近几年发展较快,但由于在动力总成方面仍然是通过商务配套方式解决,阻碍了东风柳汽更好更快发展。公司B+发动机项目落户柳汽,意味着东风柳汽动力总成梦的启程,对东风柳汽具有非常重大的里程碑意义。
柳汽自产引擎将搭载全系车型
东风柳汽的新发动机工厂远期规划能力凑巧的是,东风柳汽的新乘用车生产基地,二期规划产能也是在40-50万辆之间,看来,未来东风柳汽都会用上自产的发动机。
柳汽B+发动机项目主要生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机。预计柳汽自产发动机将导入神龙集团的发动机技术,其中,神龙1.8T发动机是专门为中国市场打造一款发动机,这款发动机将首先搭载在年内国产的C4L车型上,后续还将搭载在408、508和C5等车型上,成为2.0L发动机的有效补充。预计这款发动机的功率将在130KW左右,与现有的2.3L发动机动力相差不多。
东风柳汽B+发动机项目是东风大自主战略落地的重要项目之一,不仅将解决东风柳汽动力总成的问题,对柳汽也具有非常大的意义。

东风柳汽的发展壮大了东风“大自主”阵营,2013年,东风柳汽乘用车完成销量18万辆,2014年前5月,销量已经超过10万辆,同比增长超过30%。东风集团对东风柳汽也大力支持,东风柳汽新发动机工厂来源于神龙汽车,在东风入股法国标致雪铁龙集团后,标致雪铁龙也加大对神龙的技术支持。

一期投资4亿元上马10万辆项目

广西柳州汽车城东风柳汽乘用车基地,包括柳汽的乘用车生产基地、商用车基地、研发中心等。整个基地包括乘用车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及树脂车间和相关配套内容。该基地分两期建设,一期投资了18.9亿元,于2013年底建成投产。

此前,柳汽乘用车的生产线已具备月产1万——1.2万台的能力,东风柳汽旗下风行系列车型在2013年年销突破18万辆。因此,柳汽新基地有效地解决了产能不足的问题。

如今,东风柳汽还要推动发动机的生产项目,项目一次规划,分期建设,最终要形成与整车相配套的40万台生产能力。其中一期总投资为4亿元,拟在柳汽新基地内再建面积3万平方米的建筑,于2014年8月动工建设,2015年9月建成投产,形成10万台/年的生产能力。

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