汽车合资股比放开已有时间表。5年后,自主品牌如何应对新形势下的市场竞争?吉利控股集团董事长李书福表示,“过去几十年,国家政策确实保护了中国汽车产业的发展,此前中国汽车产品的价格在世界范围来看是最贵的,但合资股比放开后,中国汽车市场将更加开放,中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的。”对此,你怎么看?

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4月17日,中国汽车行业股比限制放开正式划定了时间节点,据了解汽车行业将分类别放开股比限制,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

合资股比这一政策是早在1994年时为了保护国有汽车发展时制定的,即外资在华销售汽车必须以合资公司的形式展开,且公司外资占股不能超过50%,可以说,这一政策在当时具有比较鲜明的时代性,主要是由于我国当时汽车工业发展还处于起步阶段,难以经受住国外汽车的冲击。

4858美高梅,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消股比限制,中国汽车市场将完全受市场主导,相关人士判断,在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下,股比放开有利于中国汽车技术进一步提升,吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份,有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下,外资企业在未来市场化的进程中,即使没有股比要求,也会与中国企业展开更深化的合作。

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制造业是我国开放最早的领域,也是市场竞争最充分的领域。而作为制造业中最重要的组成部分,汽车行业的开放也在逐步实施过程中,从2016年开始,取消合资企业不超过两家的限制以及股比放开问题就已经被提出,2017年国家发展改革委、商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》中,已经取消了对汽车电子和动力电池的股比限制以及放宽纯电动汽车合资企业限制。

当然合资股比给我国汽车行业带来了不少的好处,帮助汽车行业完成了基础资源的积累、产业链的完成和技术的提升,但是同时也让优质资源过于集中,不利于竞争发展。当前我国的汽车体系已经逐渐成熟,国产品牌也正在崛起,此时正是放开合资股比的最好时机,放开后内外资的竞争很可能会引发汽车新一轮在品质、技术和价格方面的竞赛,这不论是对于汽车整体行业的发展还是对消费者,都有着积极的意义,以往部分合资企业“躺着赚钱”的局面将不复存在,如果不推动改革升级,那么很可能将会面对被淘汰的下场。

那么,此次汽车行业分类型实施过渡期开放股比限制,将对汽车行业带来怎样的影响?5年后乘用车股比放开将对中国乘用车市场带来怎样的影响?

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股比放开将影响新能源汽车资质?

中国作为全球第一大的汽车市场,也存在着极大的发展潜力,放开合资股比,随着各种资本的进入,竞争在所难免,从长远来看,最终的结果一定是带来品质更高的汽车产品,同时也是更低的市场价格,成为世界最便宜的汽车销售国也很有可能。

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根据规划,2018年将放开专用车和新能源汽车领域的股比限制,新能源汽车以及专用车允许外资独资进入中国市场。

对于新能源汽车领域的股比放开,有舆论指出,新能源汽车股比放开将意味着新能源汽车生产资质取消,新能源汽车企业的工厂建设以及生产,将不用再获取由发改委发放的新能源汽车生产资质。

但行业专家指出,资质审查是必要存在的,尤其是对于放开股比后外资的独资企业投资建厂的新能源企业,不过随着股比放开,越来越多的外资新能源汽车企业将以独资方式进入中国新能源汽车市场,新能源准生证的约束力或将越来越小。

此外,新能源汽车股比放来也将会影响新能源造车新势力,股比放开将使得更多的人才和资本涌入新能源造车新势力企业中,而新能源汽车市场也将面临市场考验和外资进入的双重竞争压力中,在这种双重竞争下,新能源汽车市场将会出现优胜劣汰的局面,不具竞争力的新能源车企将被市场淘汰。

值得一提的是在专用车领域,股比放开将加快专用车市场的竞争,而对于部分依靠进口的专用车来说,股比放开将加速外资专用车在华建厂,其单车成本将降低,依靠进口的专用车售价或将出现下降。

商用车或将走出合资怪圈

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2020年商用车领域将放开股比限制,未来中国商用车市场或将会出现合资、外资、自主三方竞争,商用车市场竞争将会加剧。

有舆论指出,未来两年商用车领域未开放时期,包括大众、沃尔沃等一系列拥有商用车品牌的汽车企业将会选择在中国成立合资公司,开始布局中国商用车市场,加快商用车零部件等配套设施的建设。

在零部件等配套设施完善后,部分外资商用车品牌或将会选择以独资形式在2020年进入中国商用车市场,从商用车市场来看,中国仍然是全球商用车最大的市场之一。据数据统计,2017年商用车累计销售416.1万辆,同比增长14%。其中货车累计销售363.3万辆,客车累计销售52.7万辆。

与乘用车市场不同,中国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位,自主品牌商用车能够占到70%的市场份额。而合资品牌商用车几乎没有成功的案例,“合资即失败”基本上成了合资发展的怪圈。

以重卡为例,商用车市场主流品牌以一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩为主,这六家企业中仅有上汽依维柯红岩是合资企业。业内专家指出,昂贵的售价成为合资企业兵败商用车市场的重要原因。

而未来商用车股比放开后,外资品牌独资在华建厂后,或将降低商用车在华生产成本,进一步降低车型售价。此外,未来商用车外资品牌独资进入中国汽车市场,在对中国商用车市场需求匹配程度上提高的同时,也会倒逼中国自主商用车品牌向上发展。

乘用车领域将面临八大影响

按照发改委做出的承诺安排,从2018年至2022年我国汽车行业将以5年时间进行阶段式开放。最终到2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这对于中国汽车行业来说又将是一次颠覆性的影响。具体来说至少有以下八条:

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